車載用バッテリー Car-full of battery

今回の記事は「車載用バッテリー」という内容です。さていったいどのような内容なのでしょうか。

今回のポッドキャストです。お聴き下さい。

 本日のSentence

If that were to happen, future EVs would not only be lighter and cheaper, but also achieve a higher range.

これが実現すれば、将来のEVは軽量化・低コスト化だけでなく、航続距離も伸びることになる。

 ボキャブラリー

 日本語訳

EVメーカーは、より大きな電池を積んで航続距離を伸ばそうとしているが、その目的は自滅的と言えます。電池が大きいとそれだけ重くなり、車を引っ張る力がより必要になるため、1回の充電で高い走行距離を達成する能力を否定することになるのです。

少なくとも現在の技術では、電池を大きくすることは解決策にはなりません。しかし、車のフレームそのものがバッテリーでできていたらどうでしょうか？近未来的な話に聞こえるかもしれませんね？しかし、テスラや中国企業（BYDとCATL）のようなメーカーが、バッテリーのパワーを車のフレームに均一かつ高密度に分散させる設計を試みており、その未来はほぼ到来しています。

このアイデアの起源は数年前にさかのぼります。2018年、Popular Mechanicsは、軽量化構造材料として人気の高いカーボンファイバーをバッテリー部品として使用する科学者の計画に関する記事を掲載しました。彼らは、炭素繊維の特性を微調整することで、繊維の強度を弱めることなく電気的特性を高めることが可能であると結論づけたのです。もしそれが実現すれば、将来のEVはより軽く、より安くなるだけでなく、より長い航続距離を達成することができるでしょう。

EV用電池で世界シェア33％を誇る業界の王者、CATLは、電池と車体、足回りを一体化し、電池の重量をなくした「セル・トゥ・シャシー方式 (cell-to-chassis design)」を開発しました。テスラは、バッテリーのかさを減らすために、耐荷重のある特殊な接着剤を開発し、車の重量を10％削減し、航続距離を大幅に伸ばすという異なるアプローチを試みています。

これらの画期的な技術により、構造的またはボディレスな電池のアイデアに近づく一方で、新たな課題も出てきました。故障したバッテリーセルを交換する場合はどうするのでしょうか？廃車にするときはどうするのでしょうか？課題はあるようです。