今回の記事は「下り坂を走るポルシェ」という内容です。さていったいどのような内容なのでしょうか。

今回のポッドキャストです。お聴き下さい。

 本日のSentence

All German carmakers are struggling right now, but Porsche has suffered the most.

今、ドイツの自動車メーカーはどこも苦境に立たされているが、ポルシェが最も苦しんでいる。

 ボキャブラリー

 日本語訳

ドイツの自動車メーカー、ポルシェはかつて世界最高のブランドの一つだった。スピード、豪華さ、高性能の代名詞だった。しかし、2022年以降、状況は変わった。売上は減少し、同社の市場価値は2022年の約800億ドルから現在は400億ドルにまで落ち込んでいる。今年だけでも、ポルシェは投資家に対し、利益が予想を下回ると3回も警告した。

名門自動車ブランドの「魔法」は解けてしまったのだろうか。

2022年当時、ポルシェとフォルクスワーゲンはまだ同じ企業グループであり、ポルシェはグループ全体の利益の約4分の1を担っていた。しかしポルシェが独立した企業になった後、低迷期に突入した。2025年には営業利益率が以前の15〜18％に対し、わずか0〜2％にまで落ち込む見通しだ。

今、ドイツの自動車メーカーはどこも苦境に立たされているが、ポルシェが最も苦しんでいる。今年第3四半期には世界の納車台数が約6％減り、中国では20％、北米では5％の販売減となった。電気自動車（EV）の需要低迷により、EV販売も減少した。ポルシェは新しい高級EVの発売計画すら中止しており、メルセデスなど他ブランドも高価格EVの販売に苦戦している。

投資家からの圧力を受け、ポルシェは2026年1月からミハエル・ライタースを新CEOに任命した。このニュースを受け、ポルシェの株価はすぐに上昇した。ライタースはフェラーリやマクラーレン・オートモーティブで経験を積んだ人物で、強力なリーダーシップが期待されている。しかし、『エコノミスト』によれば、彼には大きな課題が待ち受けている。

まず、ポルシェはEV戦略を改善しなければならない。2030年までにEV比率80%という目標はすでに達成不可能と見られている。次に、2022年以降の急激な落ち込みを見せる中国市場を立て直す必要がある。中国では地元メーカーとの競争が非常に激しいためだ。最後に、欧州車に対するアメリカの関税問題にも対処しなければならず、これがポルシェの米国ビジネスをさらに圧迫する可能性がある。