本日のSentence
Even law firms warn about this risk. They compare touchscreens to smartphones, calling both forms of distracted driving.
法律事務所ですらこのリスクを警告しています。タッチスクリーンをスマートフォンと比較し、どちらも「ながら運転」の一種だと指摘しています。
日本語訳
昔の自動車のダッシュボードは、とてもシンプルでした。ラジオ用のつまみ、エアコンのボタン、ライトのスイッチがありました。ドライバーはこうした操作に慣れていて、手が自然に動くので、目は道路から離れることがありませんでした。ところが今では、ほとんどのつまみやボタンが大きなタッチスクリーンに置き換えられています。見た目は現代的でスタイリッシュですが、「安全性を下げているのでは？」と心配する声もあります。
タッチスクリーンは、スマートフォンと同じように注意を必要とします。温度を変えたり次の曲をかけたりするには、ドライバーは道路から目を離し、メニューを探して画面をタップしなければなりません。その数秒の間に、前の車が減速したり、歩行者が横断したりするのを見逃すかもしれません。
研究もこの危険性を裏付けています。スウェーデンの研究では、ラジオ局を変えたり温度を調整したりするのに、タッチスクリーンでは45秒かかるのに対し、従来のボタンではわずか10秒だったと報告しています。その余分な秒数が重大であり、運転者の反応時間が減り、危険を完全に見落とす可能性があります。ノルウェーのSINTEFの研究でも同様に、タッチスクリーンを使った場合、物理的な操作よりも運転者の注意が長く奪われることが示されました。
法律事務所ですらこのリスクを警告しています。タッチスクリーンをスマートフォンと比較し、どちらも「ながら運転」の一種だと指摘しています。
それでも、多くのドライバーや自動車メーカーはタッチスクリーンを手放そうとしません。デザイナーは、車内が未来的で洗練されて見えるため好みます。若い世代の購入者も、スマートフォンやタブレットに慣れて育ってきたので自然に受け入れています。
しかし一部の自動車メーカーは、この危険に気づき始めています。『エコノミスト』誌によると、フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、ポルシェは新しいモデルにボタンを復活させています。
では、タッチスクリーンはスマートフォンと同じくらい危険なのでしょうか？常にそうとは限りませんが、リスクは現実に存在します。どちらも道路から注意を逸らし、集中が最も必要な瞬間に気を散らせてしまうのです。そして運転においては、たった1秒の遅れがすべてを変えてしまう可能性があるのです。
Hikaruさん
カーナビ画面を見るのも大変で、タッチパネルの利便性を感じにくい個人経験を共有。技術者の「使いやすさ」と利用者の「便利さ」のズレを指摘。45秒対10秒の差を聞くと、タッチパネルを使う気になれないと結論。
Super HIDEGAKIさん
Certainly, we have not talked about the risk of big touchscreen in the car enough from now. As Sunny-After Rain-san said that our view sense have to focus on car outside while driving. Car companies need to develop autonomous technology. on the other, I felt that we also need to change our driving behavior.
（日本語訳：確かに、車内の大型タッチスクリーンのリスクについては、まだ十分に語られていません。雨のち晴れさんが言う通り、運転中は視線は車外に集中すべきです。自動車メーカーは自動運転技術を開発する必要がありますし、一方で私たちの運転行動も変えていく必要があると感じました。）
ともさんさん
車種が変わるレンタカー／カーシェアでの戸惑いを共有。時速60kmで1秒＝約17m、35秒なら約600m進む計算を提示し、ボタン復活の動き拡大を希望。
参考リンク：
X投稿
Deborahさん
Some drivers are also distracted by controlling the touchscreen, which can lead to dangerous driving. My car has a touchscreen, which often makes me feel cumbersome. I hope that the development of technology will have an easier-to-access voice-controlled screen while driving. I attempted a few times to control by voice, but because of the engine noise, could not accessible to operate. I related the emotion with ちーみーさん because half self register system make people confused. Everything is not perfect at the first time, so I believe in the near future those system probably would improved.
（日本語訳：タッチスクリーンの操作に気を取られて危険運転になる運転手もいます。私の車にもタッチスクリーンがあり、煩わしく感じることがあります。運転中でも使いやすい音声操作に進化してほしいです。何度か音声操作を試みましたが、エンジン音のためうまく使えませんでした。ちーみーさんの話に共感します。半セルフの仕組みは人を混乱させます。最初から完璧なものはないので、近い将来これらのシステムは改善されると信じています。）
Jtさん
I looked into the future of car dashboards. Currently, many car dashboards are becoming more digital and minimalist... In the near future, I expect multimodal user interfaces to become the standard — combining voice, touch, and physical controls with eye tracking, haptic feedback, and AR displays.
（日本語訳：車のダッシュボードの将来を調べました。現在、多くの車がデジタル化・ミニマル化しています。一方でVWやBMWはハイブリッド、メルセデスやBYDは音声・ジェスチャー操作を導入。近い将来、音声・タッチ・物理操作に、視線追跡・触覚フィードバック・AR表示を組み合わせたマルチモーダルUIが標準になると見ています。）
Akさん
おかえりさんへの挨拶（話題周辺のコミュニケーション）。テーマ補足として掲載。
Akさん
I sometimes struggle to touch the screen accurately while facing forward... The touchscreen might be a temporary feature in in-car design; it will likely evolve into windshield navigation within 5 to 10 years with more advanced voice commands.
（日本語訳：前を向いたまま正確にタッチできずイライラすることがあります。可能なら音声コマンドを使いたいです。タッチスクリーンは車内設計の一時的な機能で、5〜10年のうちに高度な音声指示とともにフロントガラス型ナビへ進化していくかもしれません。）
nobotaさん
For several years now, whenever I test-drive a new car, I’ve always felt a sense of unease... Of course, my car is covered in buttons.
（日本語訳：ここ数年、新車を試乗するたびに、ボタンもノブもないタッチスクリーンだけの操作系に不安を感じてきました。時代に取り残された古い人間だと半ば諦めて現行車で十分だと思っていましたが、この記事を読んで「やっぱりそうか」と少し安堵しました。もちろん私の車はボタンだらけです。）
Salsoulさん
This topic reminded me of a previous article about brain switching... focus on one thing at a time even it is applicable to car’s driving.
（日本語訳：この話題で「脳のスイッチング」の記事を思い出しました。マルチタスクは脳に負担をかけ、集中・理解・仕事の質を下げます。運転でも「一つに集中」が大切だと思います。）
Cooさん
サプライヤー視点から、ナビ以外にもエアコン等のタッチ操作が拡大した経緯を説明。手探りできず注視が要るためながら操作はリスクと批評。EVでの巨大スクリーン競争と、安全回帰の動きの併存に言及。
参考：
記事リンク
orangeさん
デザインとしては美しいが、運転中のタッチ操作は「ながらスマホ」と同等に危険と指摘。走行中のナビ操作制限やステアリングのチューナーなど安全配慮の例を挙げ、自動運転時代には議論が薄れる可能性に触れる。
雨のち晴れさん
運転中は視覚を道路に集中させるべきとし、非視覚（触覚・聴覚）インターフェース設計を要望。タッチパネル採用の背景にデザインや自動運転想定を推測。スマホ依存を含むデジタル中毒の危険にも言及。
ちーみーさん
セルフレジの効率性に疑義。半セルフ運用で現金はセルフ・カードは有人など導線が混乱し、全体最適ではマイナスになる例を指摘。IT導入はユーザー目線のプロセス設計が不可欠と批評。
ごっチャン
衝動買い・ロボタクシー・完全自律手術・アレクサの月計画など関連話題を横断して、「利便性は手放されにくく、AI自動運転・安全機能・音声ガイドなど技術対応が継続する」と予測。自動車メーカー／ドライバー双方が自発的に利用を止めるのは難しいという現実にも言及。
参考：複数記事リンク（投稿原文参照）
M-san
過渡期のタッチスクリーンは「事故の素」と批評。レンタカーで大型縦型スクリーンの操作に迷い、分岐を誤った実体験を紹介。「人間はアナログ、立体感あるボタンやつまみが合う」と結ぶ。
おかえりさん
「マイナスをゼロにするデザイン」は見えづらく評価されにくいが、車では安全最優先の評価シグナルが重要と主張。ソフト面の対策の大切さにも同意。
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