ロボットタクシー革命を阻んでいるものは？ What’s Stopping the Robotaxi Revolution?

今回の記事は「ロボットタクシー革命を阻んでいるものは？」という内容です。さていったいどのような内容なのでしょうか。

今回のポッドキャストです。お聴き下さい。

 本日のSentence

A 2024 study by Waymo and Swiss Re found that Waymo’s robotaxis had 88% fewer property damage claims and 92% fewer injury claims compared with human-driven cars.

2024年にWaymoと保険会社スイス・リーが行った調査では、Waymoのロボタクシーは人間が運転する車に比べて、物損事故の保険請求が88％少なく、けがの請求も92％少ないことがわかりました。

 ボキャブラリー

 日本語訳

自律走行車、いわゆるロボタクシーは、安全性がすでに証明されています。調査によると、人間が運転する車に比べて事故の発生率が低いことが分かっています。それでも、アメリカと中国以外の国ではあまり普及していません。いったいなぜでしょうか？安全面への懸念だけが理由なのでしょうか？それとももっと深い問題があるのでしょうか？

2024年にWaymoと保険会社スイス・リーが行った調査では、Waymoのロボタクシーは人間が運転する車に比べて、物損事故の保険請求が88％少なく、けがの請求も92％少ないことがわかりました。これらのロボタクシーは主に交通量の少ない「走りやすい道」で運行されていますが、統計的には道路をより安全にしていると考えられます。

それでも、多くの政府規制当局はまだ納得していません。アメリカでは、WaymoやZooxのような企業がアリゾナ州、カリフォルニア州、テキサス州、ネバダ州、ジョージア州など一部の州で運行を許可されていますが、ニューヨーク州では禁止されています。ヨーロッパでも慎重な姿勢が見られます。たとえばドイツでは、ハンブルクやミュンヘンの道路で常に監督のもとでしか運行できません。

安全性への懸念以外にも、政府の規制が自立走行車の発展を遅らせている面があります。アメリカでは、ペダルやハンドルのない完全自律走行車を製造するには、国家道路交通安全局（NHTSA）の許可が必要です。同機関は各メーカーに対し、そうした車は年間2,500台までという生産制限を設けています。

もう一つの問題は雇用です。ロボタクシーが普及すれば、タクシー運転手の仕事が失われるのではないかと多くの人が懸念しています。この不安が抗議活動につながり、市の政策決定に影響を与えることもあります。しかし、立法者には、リスクとともに利点も考慮することが求められます。都市の住民や利用者は、タクシー運転手よりもはるかに多いのです。サンフランシスコのような都市では、ロボタクシーの導入によってむしろタクシーの需要が増えています。多くの観光客がロボタクシーに乗るために訪れ、新しい市場を生み出しており、既存の市場を奪ってはいません。報告によれば、ロボタクシーはタクシーではなく、主に自家用車の代わりとなっています。

現在、アメリカではWaymoやTesla、中国ではBaidu、Pony.ai、AutoXといった企業がロボタクシー開発の先頭を走っています。今後、メーカーはこうした政府の壁を乗り越え、ロボタクシー革命を本当に実現できるのでしょうか？