スピードハンプの台頭 Rise of the Speed Hump

今回の記事は「スピードハンプの台頭」という内容です。さていったいどのような内容なのでしょうか。

今回のポッドキャストです。お聴き下さい。

 本日のSentence

Even cities that didn’t like speed humps before, such as Cambridge, Massachusetts, are now using them. Cambridge used to prefer redesigning streets instead.

これまでスピードハンプを好まなかった都市、たとえばマサチューセッツ州ケンブリッジ市でも、今では導入が進められています。

 ボキャブラリー

 日本語訳

アメリカや世界の多くの地域を車で走っていると、「スピードハンプ（speed hump）」を見かけることがあります。これは「スピードバンプ」「スピードブレーカー」、イギリスでは「スリーピング・ポリスマン（寝ている警官）」と呼ばれることもあります。名前は違っても、目的は同じで、車のスピードを落として、歩行者や自転車の安全を守ることです。

これまでスピードハンプを好まなかった都市、たとえばマサチューセッツ州ケンブリッジ市でも、今では導入が進められています。ケンブリッジ市は以前、スピードハンプではなく道路全体の設計変更を好んでいました。しかし現在では、スピード違反が多い通りに20～30個のハンプを設置する計画です。市の担当者は「予算が許す限り、できるだけ多く設置したい」と話しています。

スピードハンプは、交通対策としては非常に安価です。1つあたりの費用は数千ドルで、大規模な道路工事やハイテクな交通システムに比べてずっと安くすみます。プラスチック製のものであれば、わずか30分で設置可能です。予算に余裕のない自治体にとっては、手軽で目に見える改善策です。「自転車専用レーン」や「ロードダイエット（4車線を3車線にする施策）」のように物議をかもしにくく、住民からも支持される傾向があります。多くの人が、自分たちの通りを守るシンプルな方法として受け入れています。

調査データによると、スピードハンプは交通を落ち着かせるのに効果的です。バージニア州アーリントンではスピード違反が43%減少し、デトロイトでは、ハンプの大量設置後に交通事故が14%減ったそうです。

スピードハンプの歴史は古く、1953年にノーベル賞受賞者のアーサー・ホリー・コンプトン氏が、セントルイスのワシントン大学のキャンパスに最初のハンプ（通称「ホリーハンプ」）を設置したのが始まりです。それ以来、スピードハンプは世界中で安全対策の一つとして使われるようになりました。

ただし、スピードハンプはどこにでも使えるわけではありません。坂道やカーブがきつい道、また高速道路などでは別の対策が必要です。それでも、ボストン、ポートランド、ケンブリッジなど多くの都市では、スピードハンプを交通安全対策の柱として取り入れています。

結果として、スピードハンプは低コストで、効果があり, 人気もある方法として評価されています。それにより、スピードハンプを作る業界自体も成長しています。2024年には世界市場で25億ドルの規模となり、2033年には41億ドルに達すると予測されています。