スピードハンプの台頭 Rise of the Speed Hump

今回の記事は「スピードハンプの台頭」という内容です。さていったいどのような内容なのでしょうか。

今回のポッドキャストです。お聴き下さい。

 本日のSentence

Even cities that didn’t like speed humps before, such as Cambridge, Massachusetts, are now using them. Cambridge used to prefer redesigning streets instead.

これまでスピードハンプを好まなかった都市、たとえばマサチューセッツ州ケンブリッジ市でも、今では導入が進められています。

 ボキャブラリー

 日本語訳

アメリカや世界の多くの地域を車で走っていると、「スピードハンプ（speed hump）」を見かけることがあります。これは「スピードバンプ」「スピードブレーカー」、イギリスでは「スリーピング・ポリスマン（寝ている警官）」と呼ばれることもあります。名前は違っても、目的は同じで、車のスピードを落として、歩行者や自転車の安全を守ることです。

これまでスピードハンプを好まなかった都市、たとえばマサチューセッツ州ケンブリッジ市でも、今では導入が進められています。ケンブリッジ市は以前、スピードハンプではなく道路全体の設計変更を好んでいました。しかし現在では、スピード違反が多い通りに20～30個のハンプを設置する計画です。市の担当者は「予算が許す限り、できるだけ多く設置したい」と話しています。

スピードハンプは、交通対策としては非常に安価です。1つあたりの費用は数千ドルで、大規模な道路工事やハイテクな交通システムに比べてずっと安くすみます。プラスチック製のものであれば、わずか30分で設置可能です。予算に余裕のない自治体にとっては、手軽で目に見える改善策です。「自転車専用レーン」や「ロードダイエット（4車線を3車線にする施策）」のように物議をかもしにくく、住民からも支持される傾向があります。多くの人が、自分たちの通りを守るシンプルな方法として受け入れています。

調査データによると、スピードハンプは交通を落ち着かせるのに効果的です。バージニア州アーリントンではスピード違反が43%減少し、デトロイトでは、ハンプの大量設置後に交通事故が14%減ったそうです。

スピードハンプの歴史は古く、1953年にノーベル賞受賞者のアーサー・ホリー・コンプトン氏が、セントルイスのワシントン大学のキャンパスに最初のハンプ（通称「ホリーハンプ」）を設置したのが始まりです。それ以来、スピードハンプは世界中で安全対策の一つとして使われるようになりました。

ただし、スピードハンプはどこにでも使えるわけではありません。坂道やカーブがきつい道、また高速道路などでは別の対策が必要です。それでも、ボストン、ポートランド、ケンブリッジなど多くの都市では、スピードハンプを交通安全対策の柱として取り入れています。

結果として、スピードハンプは低コストで、効果があり, 人気もある方法として評価されています。それにより、スピードハンプを作る業界自体も成長しています。2024年には世界市場で25億ドルの規模となり、2033年には41億ドルに達すると予測されています。

Signalメンバーの皆さんのコメント・ハイライト

テーマ：Rise of the Speed Hump / スピードハンプの台頭

• Deborahさん
  autonomous vehicles might control the speed itself. human beings are likely to compete others without any rewards. However, without digital devices, speed hump can reduce speed of excessive drivers, which is really reasonable and helpful. I think it should be used in many areas and cushions is the best way to alleviate this problem.
  （日本語訳：自動運転車が速度を自動で制御するかもしれませんが、人間は報酬なしでも競争する傾向があります。デジタル機器を使わなくても、スピードハンプがスピードを減らすのは合理的で役立つと思います。多くの地域で使われるべきで、クッション型が最適だと思います。）
• Orangeさん
  スピードバンプとハンプは同じと思っていたが違いがあった。海外ではモールの出口などでよく見かける。日本では法令や条例で規制されている。単純で安価な仕組みで事故を減らせるのは人間の知恵。自動運転が普及すれば不要になるかもしれない。
• Salsoulさん
  Today’s topic reminds me of the past topic of “pothole management.”
  Speed bumps and humps prevent speeding and ensure pedestrian safety, but need maintenance. That’s why I’m looking forward to self-driving cars using AI systems to adjust speeds. I have same opinion for Enhance san.
  （日本語訳：「穴ぼこ管理」のトピックを思い出しました。スピードバンプやハンプは安全のために有効ですが、維持管理が必要です。だからこそ、AIで速度を調整する自動運転に期待しています。Enhanceさんと同じ意見です。）
• Enhanceさん
  スピードバンプは効果があるが、日本の自治体の財政面や自転車・バイクの走行に配慮が必要。未来は自動運転車が歩行者を自動で察知することで投資を抑えられると予想。
• Akさん
  In Italy, you can find speed bumps and humps in many cities. They instinctively make drivers slow down. They are practical tools to remind drivers.
  （日本語訳：イタリアでは多くの都市にバンプやハンプがあり、直感的にドライバーを減速させます。ドライバーに注意を促す実用的なツールだと思います。）
• Jtさん
  We can now identify where and when traffic accidents are likely to occur and their severity. This enables prevention, real-time warnings, and policymaking. In the future, we may know which routes carry the highest risk.
  （日本語訳：交通事故がどこでいつ起こりやすいか、またその深刻さを予測できるようになっています。これにより予防やリアルタイム警告、政策立案が可能になります。将来は事故リスクの高いルートも分かるかもしれません。）
• Cooさん
  動画の説明が混乱させるが、バンプは止まる効果、ハンプは住宅街向き。日本では騒音問題などでハンプは受け入れられにくいと思う。安全と利便性のバランスは難しい。
• 雨のち晴れさん
  車のスピードコントロール方法がこんなにあることに驚いた。アメリカは歩行者の安全のための設計が進んでいる。日本は道が狭く、自転車やキックボードも加わり、安全な通行のため街づくりの思想が問われていると感じた。
• M-san
  スピードバンプとハンプがあることを初めて知った。駐車場はバンプ、住宅街はハンプ。将来自動運転が普及すれば、リアルタイムで減速し、物理的なバンプ・ハンプは不要になるかもしれない。
• ごっチャン
  交通問題は多様な手段が並行して進み、長期的には移動ニーズを減らす方向に進むと予想。物理的なハンプだけでなく視覚的な仮想ハンプまで、多様な解決策があると感じた。最終的にはコンパクトシティや地産地消など移動を減らす方向へ進むのではないか。