ジャンボにとっての２回戦となるか Jumbos have a second inning

今回の記事は「ジャンボにとっての２回戦となるか」という内容です。さていったいどのような内容なのでしょうか。

今回のポッドキャストです。お聴き下さい。

 本日のSentence

Airlines can use economies of scale with bigger planes.

航空会社は、より大きな飛行機でスケールメリットを生かすことができる。

 ボキャブラリー

 日本語訳

コビド19を乗り越えた世界では、人々はよりアクティブになっている。航空業界も例外ではない。

しかし、ほとんどの航空会社では、ビジネスクラスやファーストクラスの座席が足りないのが実情である。なぜなら、次世代低燃費機の製造が追いついていないからだ。

このような事情から、引退していたジャンボ機を再び運行させることにしたのである。ヨーロッパ、アジア、オーストラリアの大手航空会社は、夏の旅行シーズンが到来する前に、A340、A380、747の保有機を(退役から）復活させることを決定した。ルフトハンザは20年前のA340を使い、シンガポール航空はA380を大量に復活させる。これらの古い飛行機は、乗客、特に富裕層向けに、より多くの収入を見込んで、新しいシートとインテリアのリノベーションが施される。ファーストクラスの座席は航空会社に7,000ドルももたらすので、300人乗りのA340やより大きなA380にできるだけ多くのこれらの座席(富裕層向け）を置くことは理にかなっている。

ジャンボジェット機が復活したのだから、この 「空の巨人」だけを貸し出す会社があってもおかしくはない。たとえば英国では、ドーリック・ニムロッド・エアーがエミレーツ航空にA380をリースしている。

航空会社は、より大きな飛行機を使うことでスケールメリットを生かすことができる。一便の座席数が多いので、便数を増やす必要がなく、少ない人員でやりくりできる。

しかし、かつての英雄（ジャンボ）がいつまでも飛び続けることはできない。飛行機は4000機弱飛んでおり、4発機エンジンが占める割合はわずか6％である。ゆえに、今年のジャンボの復活はジャンボの最後の活躍(last hurrah)といえるかもしれない。遅延している次世代ワイドボディー機が届けば、オールディーズ（お年寄り＝ジャンボ）は飛行機の駐車場（待機場所）に戻ってしまう運命なのだ。