成長しているが危険な船舶解体産業 The growing but dangerous ship-breaking industry

今回の記事は「成長しているが危険な船舶解体産業」という内容です。さていったいどのような内容なのでしょうか。

今回のポッドキャスト動画です。ご覧ください。

 本日のSentence

Yet, Bangladesh continues to be a preferred location for ship breaking because of the availability of cheap labor and sloppy regulations.

しかし、バングラデシュは、安価な労働力とずさんな規制が利用できるため、船舶解体に適した場所であり続けている。

 ボキャブラリー

 日本語訳

船が約25〜30年の運用期間の終わりに達すると、船は廃棄物回収場またはビーチに送られて、1つずつ分解される。労働者はしばしば訓練を受けておらず、未成年であり、適切な防護服さえも欠いている。

船舶解体（または船舶リサイクル）の活動を規制するための取り組みが行われてきたが、それらは少なすぎて効果がない。国連の香港条約には13の署名者しかいないため、有効にするのに十分ではない。

昨年、最大744隻の船が解体され、そのうち518隻が危険な状況の海岸で廃棄された。船舶リサイクル活動の中心はバングラデシュであり、世界の船舶の47.2％が廃棄されている。スクラップのほとんどは、主要造船国である中国、日本、韓国に送られる。

バングラデシュはまた、最も多くの死亡者を報告している。過去30年間に、バングラデシュのチッタゴン造船所で1,200人の労働者が死亡した。しかし、バングラデシュは、安価な労働力とずさんな規制が利用できるため、船舶解体に適した場所であり続けている。