中国製EVを歓迎したタイ、今直面するその代償 Thailand Welcomed China’s EVs. Now It Faces the Costs.

日本語訳

タイはかつて、中国製の電気自動車（EV）を、環境に優しい交通の分野で地域をリードする国になるための近道と考えていた。今、そのタイは市場開放を急ぎすぎた代償として、現地の自動車メーカーへの圧力や過剰な生産能力に直面し、自国の産業戦略が機能しているのかも問われている。

タイ政府は減税や補助金によってEVの購入を促し、BYDや長城汽車などの中国メーカーを呼び込んだ。これらのメーカーの価格競争力のある車は、タイの消費者により多くの選択肢をもたらし、ガソリン車からの移行を加速させる助けとなった。

しかし、この急速な拡大によって、競争条件に偏りが生じている。中国の自動車メーカーはEVを大量に生産し、本国の市場では激しい競争にさらされている。それらのメーカーが販売する低価格の車は、対抗に苦戦する既存の自動車メーカーに圧力をかけている。タイの自動車産業で長年優位に立ってきた日本ブランドは、電動化の時代への対応をますます迫られている。

課題は販売店での競争にとどまらない。タイは、雇用を守り、製造基盤を強化することも目的として、外国のEVメーカーに国内生産への投資を促した。政府の優遇制度のもとでは、企業は国内に工場を設立する前に車を輸入することが認められていた。この仕組みはEVを迅速に市場に投入する助けとなったが、企業が販売できる台数を超えて車を輸入したり、約束の履行に苦しんだりした場合には、リスクも伴った。

自動車産業が工場や供給業者、労働者からなる幅広いネットワークを支えるタイにとって、この転換は特に大きな意味を持つ。生産の中心が既存メーカーから離れていくペースに、新たなEV事業による雇用創出が追いつかなければ、消費者が安価な車の恩恵を受ける一方で、この移行は経済の一部に打撃を与える可能性がある。

タイが得るべき教訓は、必ずしも中国製の車を締め出すことではない。手頃な価格のEVは、消費者に恩恵をもたらし、交通による排出ガスの削減にも役立つ可能性がある。しかし、輸入を呼び込むことと、持続可能な国内産業を育てることは同じではない。政府は、消費者の利益と、国内生産、雇用、公正な競争とのバランスを取らなければならない。

このジレンマに直面しているのは、タイだけではない。中国の自動車メーカーは海外進出を拡大している。国際エネルギー機関（IEA）によると、東南アジアにおける中国製電気自動車の販売台数は、2025年に前年比130％増加した。タイの経験は、環境に配慮した社会への移行を加速させようとする国々に、難しい問いを突きつけている。近代化を目指す産業を弱体化させることなく、より安価な技術をどのように受け入れればよいのか。