廃油で空を飛ぶ：日本で広がるSAF開発 From Fryers to Flight: Japan’s Push for Sustainable Aviation Fuel

今回の記事は「廃油で空を飛ぶ：日本で広がるSAF開発 」という内容です。さていったいどのような内容なのでしょうか。

今回のポッドキャストです。お聴き下さい。

 本日のSentence

In the end, Japan’s growing cooking oil recycling network shows how the country is changing its approach to clean energy policy.

最終的に、日本で広がる食用油のリサイクルネットワークは、クリーンエネルギー政策に対する日本の考え方が変わりつつあることを示しています。

 ボキャブラリー

 日本語訳

世界の航空業界が二酸化炭素の排出削減に取り組む中、日本では、従来のジェット燃料に代わる、より環境にやさしい燃料である「持続可能な航空燃料」、つまりSAFの生産を支えるため、使用済み食用油、UCOを回収する動きが強まっています。

日本は、2030年までに国内のジェット燃料使用量の10％をSAFにすることを目標にしています。しかし現在、国内で生産されているSAFは約3万キロリットルにとどまっており、2030年に必要と見込まれる170万キロリットルと比べると、まだ非常に少ない量です。

この大きな供給不足に対応するため、企業や地方自治体は協力して、全国で食用油の回収ネットワークを広げています。特に重視されているのが、一般家庭からの回収です。よく知られている例の一つが、日本航空、JALの「Fry to Fly」プロジェクトです。これは、全国的なリサイクルの仕組みを通じて、台所で使い終わった油を航空燃料に変えることを目指す取り組みです。JALは、地方自治体、スーパーマーケット、民間企業などと連携し、近所のスーパーや地域の施設といった、私たちに身近な場所に食用油の回収ボックスを設置しています。実際、日本に住んでいる方なら、地元のスーパーの外に緑色のリサイクルボックスを見かけたことがあるかもしれません。まだ見たことがない人のために、JALは公式ウェブサイトで、近くの回収場所を確認できるオンライン地図も提供しています。

こうした取り組みは、すでに重要な成果を生み出しています。2025年5月、JALは、日本国内で回収された使用済み食用油だけを原料として国内で量産されたSAFを使い、関西国際空港発の商業旅客便を初めて運航しました。この燃料は大阪から上海へ向かう便に使用され、完全に国内で成り立つSAFの供給網が実現可能であることを示しました。

日本がSAFを推進する理由は、環境問題だけではありません。エネルギー安全保障も、ますます重要になっています。日本は化石燃料の多くを輸入に頼っているため、国内でSAFを生産することは、気候変動対策を強化するだけでなく、世界的な不確実性や不安定なエネルギー市場の中で、国のエネルギーの安定性を高める手段にもなると考えられています。

最終的に、日本で広がる食用油のリサイクルネットワークは、クリーンエネルギー政策に対する日本の考え方が変わりつつあることを示しています。二酸化炭素の排出を減らすためには、新しい技術だけでなく、日々の生活や消費者の行動を変えていくことも必要だという、より大きな考え方を反映しているのです。